Traversée et expédition en terre de Graham Croisière en voilier et navigations en Antarctique

Notre expédition commence en Argentine à Ushuaïa, la ville la plus au sud du monde. Vous êtes accueillis à bord de notre voilier par notre skipper et par Dixie, votre guide d’expédition, qui se seront chargés de finaliser la préparation de votre voyage. Une fois votre équipement embarqué, nous vous communiquons les conseils de sécurité ainsi que les détails du déroulement de l’expédition. Le jour suivant, si les conditions météorologiques nous le permettent, nous débutons notre parcours par la traversée du passage de Drake, par le cap Horn.

L’air se charge d’exaltation à mesure que nous avançons dans le Passage de Drake en direction du continent blanc. Chacun est libre de participer aux manœuvres pour, petit à petit, se sentir plus à l’aise et trouver sa place à bord. Nous traversons enfin la convergence antarctique où nous constatons une chute marquée des températures alors que nous entrons dans les eaux de l’océan Antarctique. En chemin, nous admirons de nombreux icebergs spectaculaires et toutes sortes d’oiseaux marins, comme des albatros hurleurs, des albatros à sourcils noirs, des pétrels géants, des pétrels-tempêtes et des damiers du Cap. Nous pouvons aussi croiser le chemin de quelques dauphins joueurs et de baleines à bosse, ainsi que de plusieurs autres espèces de baleines qui sont connues pour sauter carrément en dehors de l’eau avant de replonger.

Nous arrivons trois à cinq jours plus tard dans les îles Shetland du Sud, avant d’atteindre la péninsule Antarctique. Une fois arrivés, c’est l’émerveillement le plus total face à la beauté immaculée et stupéfiante du paysage. Nous passons les treize jours suivants au cœur d’une faune extraordinairement riche, composée notamment de cinq espèces de phoques, d’immenses colonies de manchots papous, de manchots Adélie et de manchots à jugulaire, et d’une profusion d’oiseaux marins, allant de l’albatros aux labbes.

Nous espérons passer au sud du chenal Lemaire, si l’état de la glace et les conditions météorologiques nous le permettent. À cette époque de l’année en Antarctique, nous disposons de 24 heures d’ensoleillement ; ainsi, les opportunités pour explorer la péninsule et les îles voisines ne manquent pas. Une expédition étant par nature imprévisible, notre programme est flexible pour nous permettre de profiter de chaque instant. Nous essayerons de naviguer vers les îles Melchior, Port Lockroy ou bien encore vers la station de recherche Vernadsky, qui sera le point le plus au sud. De là-bas, nous prendrons la direction du nord-est. Étant donné que les vents soufflent principalement de l’ouest ou du sud-ouest, nous ne devrions pas avoir à lutter trop souvent contre de forts vents contraires.

Comme lors de chacune de nos expéditions, la sécurité est notre priorité absolue. C’est pourquoi, entre autres, l’état de la glace et les conditions météorologiques peuvent nous contraindre à modifier notre itinéraire et nos excursions terrestres, au fur et à mesure que nous progressons.

Nous prenons le temps d’explorer les cours d’eau de la Péninsule Antarctique, et d’admirer au plus près les merveilles de la nature que seule la navigation au fil de l’eau permet de découvrir. Notre itinéraire propose différents sites d’accostage et nous emmène dans des baies extraordinaires au milieu des icebergs, nous veillons à ne pas nous approcher plus près que deux fois la hauteur de la partie immergée, car les icebergs peuvent se fendre ou tourner de manière inattendue.

Encore une fois, les conditions météorologiques décident de notre parcours ; nous essaierons d’atteindre tous les objectifs de notre expédition, mais en faisant preuve de souplesse. À cette période de l’année, le soleil est présent 24 heures d’affilée, nous offrant donc tout le temps nécessaire pour explorer la péninsule et les îles voisines.

Pendant notre traversée, nous pourrons à nouveau admirer de nombreux oiseaux, parmi lesquels des albatros à sourcils noirs, des pétrels géants, différentes espèces de labbes, des cormorans, des chionis ou des sternes. Différents lieux sont propices à une rencontre intime et privilégiée avec des baleines à bosse, en particulier aux environs du point Hannah et entre l’île Entreprise et l’île de Cuverville. Des orques pourraient se joindre à la fête, si nous sommes assez chanceux pour nous trouver au bon endroit au bon moment. Les baleines de Minke ont l’habitude de s’approcher des bateaux à la manière des dauphins. Nous pourrions également avoir la chance d’observer des phocidés et otariidés, tels que l’otarie de Kerguelen, le léopard de mer, le phoque crabier et le phoque de Weddell. Derniers invités les plus probables, les manchots : nous devrions voir principalement des manchots papous et des manchots à jugulaire, sauf si nous trouvons l’endroit où séjournent les manchots Adélie. Bien sûr, la magie de chaque rencontre n’en sera que plus grande si nous pouvons apercevoir les oisillons dans les nids des manchots ou un léopard de mer attrapant une proie. Avec de la patience, nous mettrons toutes les chances de notre côté pour assister à de telles scènes.

JOURS 1 & 2 : VOL VERS USHUAIA
Envol vers Ushuaia. Comme tous nos camarades arrivent en ordre dispersé, il n’est pas prévu d’accueil à l’aéroport. Nous prenons donc un taxi pour le club Affasyn pour retrouver le bateau où nous sommes accueillis pour la nuit. Diner à terre dans petit restaurant typique et nuit sur le bateau.

JOUR 3 : APPAREILLAGE VERS PUERTO WILLIAMS
C’est le grand départ ! Nous devons trouver une fenêtre météo favorable entre deux dépressions. La première escale aura lieu au Chili, dans le village atypique de Puerto Williams, passage obligatoire pour effectuer la sortie de territoire. Nous guettons les fins de dépressions pour partir et profiter de la bonne fenêtre météo s’offrant ainsi à nous. Il faut savoir qu’au Cap Horn, et sur le passage de Drake, les dépressions se suivent à intervalle rapide (toutes les 72 heures).

JOURS 4 À 7 : TRAVERSÉE VERS LA PÉNINSULE ANTARCTIQUE
Quatre jours de traversée pour ce passage exigeant. Nous entrons dans les eaux du grand Sud. Il n’y a plus aucune terre en vue. C’est la demeure des pétrels et des albatros. Le voilier traverse la zone de convergence antarctique. À partir de maintenant, nous devons être plus vigilants en raison des icebergs. En fonction du temps, nous atteignons l’ancienne station baleinière de l’île Deception le 4 ou 5ème jour. Le cratère de cette île volcanique offre d’excellents abris.

JOURS 8 ET 9 : ÎLE DE DECEPTION
Des montagnes de lave noire entourent la baie. Les phoques et les manchots se prélassent sur les plages chaudes. Nous mouillons à Port Foster où les restes des anciennes stations rappellent le passé des lieux. À l’extérieur du cratère vit une importante colonie de manchots. Nous pouvons grimper sur la crête pour rendre visite aux bébés, en prenant garde bien entendu à ne jamais les déranger. Nous pouvons même nous baigner, par endroit, en creusant un trou : les eaux sont chauffées par l’activité volcanique !

JOURS 10 À 12 : ÎLE ENTERPRISE
Aujourd’hui, nous parcourons 80 milles jusqu’à l’île Enterprise. Nous traversons le détroit de Bransfield, qui sépare les Shetland du sud du continent Antarctique. Nous naviguons alors au milieu de nombreux icebergs, poussés par le courant le long de la côte de la péninsule. Via le détroit de Gerlache, qui offre une navigation plus tranquille, nous atteignons Foyn Harbour, où gît un ancien baleinier, échoué dans la baie, à côté des restes de petites embarcations qui servaient autrefois à la chasse. Nous en profitons pour faire des balades sur l’île.

JOUR 13 : TOUJOURS PLUS AU SUD
Notre périple le long des chaînes montagneuses de la péninsule Antarctique nous conduit maintenant vers le sud. Avec un peu de chance, nous apercevons des orques en train de chasser les manchots. Des léopards des mers rôdent également entre les growlers ou se reposent, une fois repus, sur les glaçons. Nous atteignons la station chilienne Videla. Si le temps nous le permet, nous passons la nuit en compagnie des chiliens basés ici pendant l’été austral.

JOUR 14 : DÉTROITS DE BISMARCK ET DE LE MAIRE, PORT CHARCOT
La baie Paradis encerclée de gigantesques glaciers s’étend devant nous. D’énormes morceaux de glace se détachent des parois pour venir s’écraser dans l’eau, dans un spectacle impressionnant. Nous croisons régulièrement la route des baleines. Phoques et manchots semblent également apprécier ce lieu magique. Nous devons pourtant poursuivre notre route. Nous mettons le cap au sud-ouest, à travers le détroit de Bismarck. Il faut d’abord observer l’évolution de la glace avant de s’engager dans le détroit de Le Maire. Ce passage étroit et impressionnant est dominé de part et d’autre par les sommets enneigés et les glaciers. Pour avancer, il faut souvent pousser la glace. Port Pleneau nous offre un bon abri pour la nuit. Si les conditions ne nous permettent pas d’avancer aussi loin, nous passons la nuit à Port Charcot et tentons notre chance une nouvelle fois le lendemain. Au sommet de la colline, un cairn rappelle l’hivernage du commandant et de son équipage il y a 100 ans.

JOURS 15 À 17 : ÎLES ARGENTINE ET STATION UKRAINIENNE VERNADSKY
Les îles Argentine sont notre prochaine destination vers le sud. La station Akademik Vernadsky appartenait aux Anglais jusqu’en 1996. Aujourd’hui, elle abrite toute l’année une équipe de scientifiques ukrainiens : nous buvons un petit verre de vodka en leur compagnie ! Si les conditions de glace nous ont permis de rejoindre la base, ce sera notre point le plus au sud : 65 degrés 25 sud. Descendre encore plus bas n’est possible que très exceptionnellement, les années où la banquise s’ouvre de façon inhabituelle. D’énormes et majestueux icebergs à la dérive viennent s’échouer sur ces îles. La navigation au milieu de ces amas de glace est parfois difficile et peut même arrêter notre progression.

JOUR 18 : PORT LOCKROY SUR L’ÎLE WIENCKE
Ce matin, nous nous arrêtons en face de l’île Peterman où vit une colonie de manchots Adélie. Puis notre route nous ramène vers le détroit de Le Maire (tellement photogénique qu’on le surnomme Kodak Valley…). Si le temps ne nous a pas permis de faire de belles photos la veille, ce sera peut-être le moment ! Nous remontons ensuite vert Port Lockroy, sur l’île Wiencke. Les Anglais tiennent ici un musée, un bureau de poste d’où il est possible d’expédier des cartes postales et un petit magasin de souvenirs. Autour des bâtiments vit une imposante colonie de manchots papous. Un peu plus loin repose un squelette de baleine.

JOUR 19 : BAIE DORIAN
La baie Dorian est située à quelques milles de là, juste de l’autre côté d’une pointe rocheuse. Une cabane inhabitée, refuge de survie entretenu par les Britanniques, nous donne l’impression de revivre l’histoire des aventuriers d’autrefois. D’ici, nous avons un point de vue magnifique sur les paysages d’Antarctique. En face de nous se dresse le mont Frances, sur l’île Anvers, le point culminant de la péninsule.
 
JOUR 20 : VERS LES ÎLES MELCHIOR
Notre voilier poursuit sa route à travers les eaux glacées du canal Neumayer qu’encadrent les pentes escarpées des îles Anvers et Wiencke. De retour dans le détroit de Gerlache, nous bifurquons dans la baie Dallmann, une baie en forme d’entonnoir composée de petites îles, les îles Melchior, où nous trouvons un mouillage tranquille dans un environnement magnifique.

JOURS 21 À 25 : TRAVERSÉE RETOUR VERS LA TERRE DE FEU
L’heure du retour a sonné. Il faut déjà nous préparer à la traversée du passage de Drake. Puis nous voilà à nouveau en haute mer. Elle peut parfois être houleuse sous ces latitudes. Mais nous aurons une fois encore tout le loisir d’observer planer les albatros au dessus de l’écume des vagues. Il n’y a pas de bon voyage en Antarctique sans un bon mauvais temps au retour !

JOUR 26 : TERRE EN VUE !
Nous voici de retour… L’Antarctique, le passage de Drake et le Cap Horn sont derrière nous. La tension des jours précédents s’efface pour laisser place à l’immense joie d’avoir réalisé un voyage hors du commun.

JOUR 27 : USHUAIA
De retour à Ushuaia, nous avons de bonnes raisons de célébrer l’événement. Trois semaines d’une expérience inoubliable viennent de s’achever. Il faudra du temps pour s’en remettre complètement !

JOURS 28 & 29 : RETOUR VERS L’EUROPE
Selon notre horaire de vol, nous profitons un peu du bateau, de l’équipage et d’Ushuaia puis nous nous rendons par nos propres moyens à l’aéroport pour embarquer à destination de l’Europe. Arrivée en Europe le jour 29.

Les accès à terre pour des grandes balades sont souvent compliqués car le terrain est particulièrement dangereux avec de nombreuses crevasses, de la neige molle ou au contraire glacée. Cependant, nous profitons au maximum des zones traversées par des débarquements fréquents pour des découvertes à pied des lieux. Des sorties à terre sont possibles quasiment tous les jours et durent environ deux à trois heures. Nous explorons alors les alentours du mouillage et marchons vers des points de vue exceptionnels et observons la faune. Les plus grandes ballades (entre 3 et 5 heures) se font à Enterprise, Lockroy, Melchior et Vernadsky.

Les soirées se passent à l’abri dans des mouillages paisibles où le bateau est sécurisé pour la nuit.

NB. L'itinéraire n’est donné ici qu'à titre indicatif et il s’agira de s’adapter aux conditions météo. En tout état de cause, il convient de se conformer aux recommandations du skipper qui peut vous proposer d’aménager votre navigation et vos sorties terrestres en raison d'impératifs climatiques, de sécurité ou de votre condition physique. Ces décisions n’incombent qu’à lui, ne pourront être décidées qu’au jour le jour et vous devrez vous y conformer.
 

Deux membres d’équipage vous accompagneront lors de ce voyage dont un skipper de grande expérience passionné pour les régions polaires. Leur passion pour ces régions extrêmes ne les ont pas quittés et c’est avec plaisir qu'ils vous feront découvrir, à bord et lors des ballades à terre, la faune de l’Antarctique.

SAISONS ET TEMPÉRATURES

Certains Fuégiens prétendent que« la Terre de Feu connaît un bon hiver toute l’année » ou encore « les saisons défilent sur une même journée ». En fait la région connaît deux grandes saisons : l’hiver et l’été. Il y a peu de saison de transition.

La courbe des températures d’Ushuaia montre qu’il n’y a pas de hautes températures en été. La moyenne est de 14°C au maximum entre décembre et février, de 0°C à 10°C en péninsule Antarctique.

Les conditions météorologiques évoluent très vite, les dépressions passent régulièrement. Dès qu’une dépression s’annonce, un vent puissant et humide souffle du secteur nord nord-ouest avec de fortes rafales qui peuvent atteindre des vitesses de 60 à 80 nœuds. Vers la fin de la dépression, subitement au passage du front froid, le vent tourne au secteur ouest-sud-ouest, la température baisse, des éclaircies apparaissent, coupées d’averses brusques et denses. En quelques instants, le vent peut atteindre des vitesses impressionnantes.
Le vent tourne alors au secteur sud-sud-ouest, la température chute encore et pendant que le baromètre remonte, c’est un ciel dégagé, un vent froid et fort puis le calme revient. Dès l’annonce d’une nouvelle dépression, le vent passe au nord-ouest et le cycle recommence.

L’énorme pôle de froid que constitue l’Antarctique joue, par sa taille, l’étendue de ses glaces et le régime de ses vents, un rôle primordial (mais encore mal connu), dans l’équilibre météorologique de la planète. C’est en Antarctique, dans la station russe de Vostok, qu’a été relevée la température la plus basse jamais enregistrée sur terre : 89,6°C le 21 juillet 1983 ! Pas d’inquiétude cependant, les températures en péninsule n’ont rien de comparable à celles de l’intérieur des terres ! Sur la côte, les vents venant des régions tempérées adoucissent le climat et l’été, le thermomètre avoisine plutôt 0°C pour descendre vers – 10°C en hiver. En revanche, les côtes sont plus exposées à l’humidité : ainsi, s’il tombe en moyenne 1,5 mètres de neige par an en bordure du continent, l’intérieur est considéré comme une région aussi sèche que le Sahara, avec 2 à 5 cm de précipitations neigeuses annuelles !

L’Antarctique dispose d’un autre record, celui de la vitesse de ses vents, les vents catabatiques : le record de 320 km/h a été enregistré à la base française de Dumont d'Urville en juillet 1972. Plusieurs stations scientifiques étudient l’histoire du climat grâce aux carottes de glace extraites de l’inlandsis. Les français, en partenariat avec les italiens, ont ainsi construit la base Concordia, une des trois bases permanentes situées à l’intérieur du continent.

DÉCALAGE HORAIRE

En hiver, quatre heures de moins. Quand il est 15 heures en France, il est 11 heures à Ushuaia.

ÉLECTRICITÉ

Les prises sont au standard français sur le bateau. Pas besoin d’adaptateur.

SANTÉ ET FORMALITÉS SANITAIRES

Pas de vaccin obligatoire. Tout problème de santé doit nous être précisé avant votre inscription. Au regard de la longueur de ce voyage, il convient de présenter un certificat médical à l’embarquement. A bord, une pharmacie contient les médicaments les plus courants nécessaires à une telle traversée. N’oubliez pas pour autant votre trousse personnelle en particulier si vous êtes sujet au mal de mer. Rassurez-vous, un à deux jours suffisent en général à s’amariner !

FORMALITÉS CONSULAIRES ET SÉCURITÉ

Passeport en cours de validité expirant plus de 6 mois après la date de retour.

NIVEAU FACILE

Ce programme est accessible à tous, marin confirmé ou non, mais il convient d’être en bonne santé et d’accepter la nature « aventureuse » de cette navigation, notamment pour des raisons météorologiques. Vous êtes invité à participer aux manœuvres et à la vie du bord, pour vivre pleinement cette aventure collective qu’est la découverte en voilier de la péninsule Antarctique. Nous insistons sur le fait qu’il s’agit d’une croisière de type « expédition », avec la part d’évènements imprévisibles inhérents à ce type de voyage. S’engager sur ce type de voyage induit une connaissance des risques et une certaine flexibilité, en plus d’un indispensable investissement personnel dans l’aventure collective que sera cette expédition. La motivation et la connaissance de soi sont donc des facteurs cruciaux.

Pour votre voyage, prévoyez 15 à 18 kg maximum, en-dehors de votre bagage à main, même si dans la plupart des vols vous aurez droit à 20 kg dans la soute et 10 kg en cabine. Il ne sert à rien de trop s’encombrer et un peu de place disponible est utile pour ramener des souvenirs. Attention, tout sac supplémentaire et surpoids sera facturé directement par la compagnie aérienne lors de l’enregistrement. Si vous avez des vols intérieurs, vérifiez qu’il n’y a pas des contraintes spécifiques en termes de bagages. Enfin, notez que les contrôles de sécurité sont devenus très stricts aux aéroports : mettez les couteaux, ciseaux, limes à ongles dans votre sac de soute, idem pour les flacons et tubes de plus de 100 ml. Durant votre séjour à bord, seul des vêtements fonctionnels sont nécessaires. Le bateau est équipé d’un bon chauffage mais dehors il peut faire froid et humide.

SACS DE TRANSPORT ET RANGEMENT

¨Un grand sac de voyage solide ou sac à dos de 60 à 70 litres. Ce bagage doit être résistant (utiliser une housse éventuellement).

¨Un petit sac à dos de 35 litres environ pour vos affaires personnelles. Il vous servira aussi en tant que bagage à main et de cabine lors des transports aériens.

¨Un sac banane ou une petite housse, suffisamment fin pour être camouflé sous une veste ou un T-shirt, peut être pratique pour y mettre vos papiers personnels, passeport et assurance, carte bancaire et quelques billets de banque, ordonnances sur des traitements médicaux personnels, etc.

COUCHAGE

¨Sac de couchage confort 0°C / +10°C

¨Drap de sac (ou « sac à viande ») en thermique ou en soie, plus léger - facultatif

VÊTEMENTS

La technique est immuable ! Il faut prévoir plusieurs couches, à ajouter ou enlever en fonction de la température et de votre activité. 

¨Un ciré haut et bas (salopette éventuellement)

¨Une veste imperméable et respirante type Gore-Tex®

¨Un sur-pantalon imperméable et respirant type Gore-Tex®

¨Une veste polaire épaisse

¨Un sweat ou veste en micro-polaire, plus fine

¨Pantalon de trekking

¨Un T-Shirts manches longues thermiques

¨T-shirts techniques et/ou à manches courtes (éviter le coton, long à sécher)

¨Une paire de collants thermiques

¨Un bonnet ou passe-montagne en polaire

¨Écharpe

¨Chaussettes plutôt chaudes (en coton, évitez le synthétique et les chaussettes de tennis qui produisent fréquemment des ampoules)

¨Sous-vêtements

¨Chapeau, casquette ou bandeau pour se protéger du soleil

¨Bonnet wind-stopou bonnet en laine + capuche

¨Une paire de gants de ski, gants en laine et gants de chantier en caoutchouc.

CHAUSSURES

¨Une paire de bottes avec 2 pointures en + pour porter des sur-chaussettes.

¨Une paire de chaussures de marche, dont vous avez l’habitude (pour éviter des ampoules) pour les parcours de randonnées

¨Une paire de chaussures plus légères (tennis ou chaussures de pont).

¨Une paire de chaussons chauds (charentaises) pour l’intérieur.

¨Paire de tongs, sandales ou type Crocs® pour la toilette, notamment

PETIT MATÉRIEL ET DIVERS

¨Une gourde d'une contenance d'un litre ou plus. Prévoyez des pastilles de type Micropur même si l’eau est bouillie par vos accompagnateurs. Suivez leurs conseils.

¨Un couteau de poche (mettre en soute !!!)

¨Briquet de type Bic (pour bruler le papier notamment)

¨Lampe frontale de type Petzl® + piles de rechange

¨Lunettes de soleil de très bonne qualité

¨Lunettes de vue de remplacement (évitez les lentilles oculaires).

¨Crème solaire + stick à lèvres

¨Quatre à cinq sacs étanches de différentes tailles permettant de compartimenter vos affaires dans votre sac, ce qui est bien pratique (facultatif) 

¨Bâtons de marche légers (facultatif)

¨Appareil photo et/ou caméra (facultatif). Pensez bien à le protéger de la poussière et de l’humidité (dans un sac plastique zippable avec sachet de Silicagel par exemple). Prévoir des batteries de rechange et cartes mémoires supplémentaires. Il existe aussi des panneaux de rechargement solaire.

¨Photocopie couleur du passeport facilite les démarches administratives en cas de perte ou de vol (à ne pas conserver au même endroit que le passeport !). Toujours en cas de perte ou de vol du passeport, le fait d’avoir de côté deux photos d’identités peut rendre de grands services.

TOILETTE ET LESSIVE

¨Trousse de toilette personnelle très légère (brosse à dents, dentifrice, etc.)

¨Serviette de toilette de petite taille séchant rapidement 

¨Deux rouleaux de papier toilette, serviettes hygiéniques, tampons, lingettes biodégradables pour la toilette et mouchoirs en papier

PHARMACIE PERSONNELLE

(Check-list, tous ces médicaments ne sont pas obligatoires, cela dépend également de vos « fragilités » personnelles !)

¨Vos médicaments personnels pour toute la durée du voyage. Surtout, si vous suivez un traitement spécifique, prenez impérativement vos ordonnances que vous devez toujours garder sur vous en cas de contrôle, à l’embarquement de l’avion par exemple.

¨Antidouleur, fièvre : Ibuprofène

¨Antibiotiques : Pristinamycine (Pyostacine® 500 mg) (2 boites pour 1 traitement de 8j), Amoxicilline+Acide clavulanique (Augmentin®) 1g

¨Antalgiques : Paracétamol 500mg

¨Corticoïdes : Solupred 20mg

¨Antidiarrhéiques : Smecta (prévoir une dizaine de sachets), Intétrix (traitement des amibiases), Imodium

¨Antivomitifs, pansements gastriques : Volagène®, Phosphalugel®/Ulcar®, Dompéridone, prinperan

¨Antihistaminiques (pour les piqûres, urtiquaire…): Zyrtec®, Clarytine®, Phénergan®, Polaramine®

¨Antiseptiques locaux : Bétadine, Biseptine

¨Pommades : Niflugel®, Voltarene® (Antiinflammatoire), Arnigel (coups, ecchymoses)

¨Biafine

¨Collyres : Antibiotiques, Anti-irritation

¨Jeu de pansements adhésifs et quelques compresses

¨Pansements « double peau » pour les ampoules

¨Bande adhésive élastique (type Elastoplast) 

¨Répulsif anti-moustiques type « Insect écran® spécial tropiques »

¨Prévention et traitement du mal de mer de type Mercalm

Liste indicative et non limitative, il faut au minimum un des produits de chaque famille, prenez conseil auprès de votre médecin traitant ou d’un centre de médecine tropicale s’il y a lieu. Les piles usagées ou autres déchets dangereuxsont à rapporter en France. En cas de doute n’hésitez pas à nous demander.

HÉBERGEMENT

Le voilier dispose de 3 cabines doubles et d’une cabine simple pour les équipiers, plus une cabine pour les skippers (principal et en second). Il existe à bord deux salles de bains, une douche et trois toilettes (n’oubliez pas que vous êtes sur un voilier et qu’il faut utiliser l’eau avec parcimonie). Vous êtes accueilli à bord la veille de l’appareillage (soir du jour 2) et pouvez y séjourner jusqu’au jour de votre départ prévu le jour 28.

LE BATEAU

Vous serez accueilli sur le « Paradise », immatriculé au quartier maritime de Saint Malo. Le bateau est un plan Frers doté d’une coque aluminium et mesure 20 mètres il a été construit en 1982. Ce sloop (un seul mât central) élégant et racé permet de voguer en toute sécurité sur toutes les mers du monde. Il propose un confort « moderne ». Son tirant d’eau est de 3,20 mètres, la hauteur de son mat est de 27 mètres.
Auparavant basé en en Italie, où il effectué quelque régates, il fut ensuite acheté par Arnaud Dhallenne en 2009. C’est alors qu’il commença à naviguer dans presque toutes les mers du globe : Méditerranée, Bretagne, Groenland, Island, Cuba, petites Antilles, mers du Sud, notamment Antarctique et Géorgie du Sud, Argentine, Chili, Uruguay, Brésil, Polynésie et Nouvelles Zélande.

REPAS

Sur le bateau, les repas sont préparés par Morgane et Arnaud, chacun ayant ses spécialités. Nous faisons l’approvisionnement à Ushuaia, où nous trouvons une grande variété de produits frais, fruits, légumes, viande et poissons... Nous nous occupons toujours de la confection des repas mais les participants peuvent nous aider à les préparer et à ranger à la fin des repas. La caisse de bord de 30 euros est à régler sur place soit 750 euros pour 25 jours à bord. Elle nous permet de réaliser les approvisionnements que nous effectuons la veille de votre arrivée.